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우리나라의 자동차 FDI

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Byadmin

9월 3, 2020

우리나라 자동차산업 수출입과 해외직접투자는 1990년대부터 꾸준히 증가하고 있다. <그림 1>이 보여주는 바와 같이 자동차 수출은 1993년 51억 달러에서 2014년 733억 달러 까지 증가한 후 소폭 하락하여 2019년에는 629억 달러를 기록했다. 자동차 수입은 1993년 11억 달러에서 2019년 167억 달러까지 지속적으로 증가했다. 수출과 수입의 차이는 2013년 623억 달러까지 확대되다가 2019년에는 462억 달러로 줄어들었다.

우리나라의 자동차 FDI는 1993년 2천만 달러에서 시작하여 등락을 거듭했지만 추세적 으로는 뚜렷한 증가세를 보였다. 1990년대의 경우 1998년이 8억 달러로 가장 큰 규모로 투 자된 해였고, 2000년대에는 2007년의 17억 달러, 2010년대는 2018년에 35억 달러의 대규모 투자가 이루어졌다. 자동차는 우리나라 수출입과 FDI에서 중요한 비중을 차지하고 있다. <그림 2>가 보여주 는 바와 같이 자동차 수출은 1993년 우리나라 전체 수출의 6.2%를 차지하였고 이후에도 증가세를 유지하여 2007년 13.2%로 가장 높은 수준을 기록하였으며, 이후 다소 감소하여 2019년에는 11.6%를 기록하였다.

자동차 수입은 1993년 1.3%에서 지속적으로 증가하여 2019년 3.3%를 기록했지만, 수출과의 차이는 여전히 큰 편이다. 자동차분야 FDI는 공장 건설과 같은 새로운 투자가 이루어지는 때와 그렇지 못한 기간 간의 차이가 커서 변동성이 큰 경향이 있지만, 10년 평균으로 보면 1990년대(1993년~1999 년)에 제조업 전체 FDI의 14.6%, 2000년대에는 16.7%, 2010년대는 15.8%를 기록하였다.

자 동차 FDI의 누적규모를 보면 2000년대 10년간 75억 달러에서 2010년대 165억 달러로 최근 10년간 2.2배 증가했지만, 제조업 FDI에서 차지하는 비중은 2010년대에 들어 0.9%p 감소했 다. 분석의 대상이 되는 6개국에 대한 우리나라의 자동차 산업 FDI와 수출입 규 모를 보여준다. 중국으로의 자동차 FDI는 2000년대에 들어 크게 증가하였고, 2010년대에도 여전히 큰 규모의 FDI가 이루어졌다. 수출도 2000년대에 크게 증가했으며 2010년대 들어 서는 2014년까지 증가하다가 그 이후에는 급격히 하락하였다. 중국으로부터의 수입은 2000년대에 증가하다가 2010년대에는 정체되었다.

한국의 중국에 대한 자동차산업 FDI와 수출입은 2000년대부터 2010년대 중반까지 같이 증가하는 모습을 보이다가 최근에는 감소 하거나 정체되고 있다 미국의 경우는 2000년대에 두 차례에 걸친 대규모 FDI가 이루어졌고, 수출은 2000년경 부터 일시적으로 감소하는 기간은 있었지만 대체로 빠른 증가세를 유지하였다. 수입은 2000년대부터 증가세를 보였지만 그 속도는 매우 느렸다. 인도의 경우는 자동차 FDI가 1990년대부터 최근까지 세 차례에 걸쳐 그 규모가 증가하면서 이루어졌다. 수출은 2010년 대 초반까지 빠르게 증가하다가 그 이후에는 감소하는 모습을 보였다. 한편, 수입은 최근 소폭 증가하고 있지만 여전히 부진한 모습이다.

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